LFA \\

CONSTRUÇÃO EM FIBRA DE CARBONO

• O LFA utiliza uma carroçaria única em plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP) para obter uma integridade excepcional e uma construção ultra leve.
• Um trio de moldes sofisticados em CFRP constitui 65% do peso do habitáculo, resultando num baixo peso líquido de 1485 kg.
• A perseguição interna de novas tecnologias CFRP resulta num novo processo de união avançado entre o CFRP e as ligas de metal.
• O desenvolvimento interno significa que esta tecnologia CFRP de classe mundial será utilizada no futuro na produção em massa de outros modelos Lexus.

Manter o peso geral do automóvel no mínimo possível era um requisito fundamental. Por isso, desde o início do processo de desenvolvimento, a equipa escolheu uma carroçaria em plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP), que permite poupar 100 kg (220lbs) de peso em relação à carroçaria em alumínio.

No total, o plástico reforçado com fibra de carbono representa 65% da estrutura da carroçaria, sendo que a restante percentagem é representada por braçadeiras em liga de alumínio que suportam o motor e a suspensão. O design estrutural do LFA utilizou três processos de moldagem CFRP diferentes:

Prepreg

Prepreg é um processo de fabrico manual que utiliza folhas de fibra de carbono impregnadas em resina termoestável. Este processo cria uma estrutura extremamente rígida e resistente. Ela é principalmente utilizada para formar a estrutura principal da carroçaria.

Moldagem por transferência de resina (RTM)

A RTM utiliza componentes em fibra de carbono pré-moldados que posteriormente são impregnados com resina termoestável. Ela é utilizada no túnel da transmissão, painel do chão, tejadilho e no capô.

Composto em folha reforçado com fibra de carbono (C-SMC)

O C-SMC utiliza fibras de carbono curtas pressionadas para dentro de um molde. Este processo é utilizado no pilar C e no chão traseiro.

Uma carroçaria única em CFRP com extensões de alumínio para albergar o motor e a suspensão

A utilização do processo CFRP na construção de veículos de performance é rara, mas o que mais distingue o LFA foi a decisão de desenvolver a sofisticada estrutura CFRP totalmente dentro da própria empresa. Um exemplo dos benefícios desta abordagem foi o desenvolvimento de um processo de tecelagem automatizado com sensores de raio laser que asseguram a integridade da estrutura poupando substancialmente nos custos de produção.

Especialmente para o programa do LFA, foi desenvolvido um tear tridimensional altamente sofisticado para as fibras de carbono.

A equipa do LFA também desenvolveu uma avançada tecnologia de união para ligar as fibras de carbono aos componentes metálicos. Os processos de união convencionais utilizam uma peça de inserção roscada em alumínio que é revestida com CFRP. No entanto, o LFA utiliza um sistema inovador que não requer peças de inserção ou um contacto directo do CFRP usando um colar de alumínio flangeado para unir os dois materiais, superando a fragilidade inerente deste tipo de uniões.

Os componentes CFRP são acoplados ao metal com um design inovador que não necessita de peças de inserção roscadas.

O desenvolvimento da tecnologia CFRP dentro da própria empresa permite agora à Lexus desenvolver esta tecnologia que reduz substancialmente o peso para os futuros modelos Lexus.

MOTOR V10

• Performance exuberante de um motor V10 de 4,8 l totalmente novo e construído de propósito.
• Reacção incrivelmente rápida que permite acelerar do ralenti até às 9000 rpm em apenas 0,6 segundos.
• Componentes de fricção reduzida desenvolvidos para o desporto motorizado debitam uma potência e binário máximo de 412 kW (560 CV) às 8700 rpm e 480 Nm às 6800 rpm.
• Design compacto proporcionando as dimensões tradicionais de um V8 com o peso típico de um V6, resultando em 85,7 kW por litro.
• A potência extrema combinada com peso ultra leve catapulta o LFA dos 0 aos 100km/h (62 mph) em apenas 3,7 segundos e até uma velocidade máxima de 325 km/h (202 mph).

Graças às experiências recolhidas na corrida de 24 horas em Nürburgring na Alemanha, a equipa de desenvolvimento do LFA equipou o automóvel com um motor V10 personalizado e orientado para corridas que estabelece novos padrões em termos de dimensões compactas, design leve e performance incrível. O motor 1LR-GUE concebido de propósito utiliza um ângulo de 72° entre as cabeças dos cilindros para obter um equilíbrio primário e secundário perfeito e adopta materiais raros ultra leves, incluindo válvulas e tirantes em titânio, pistões forjados em alumínio e balanceiros revestidos a silicone e carbono semelhante ao diamante. A admissão natural é feita pelos 10 carburadores controlados electronicamente que fornecem uma potência muito linear e previsível. Este design avançado avalia o débito de admissão baseado no ângulo do pedal de aceleração, calculando, ao mesmo tempo, o volume da injecção de combustível baseado directamente na acção do condutor, proporcionando uma resposta imediata.

Aceleração palpitante com precisão cirúrgica

Além disso, é utilizado um cáter totalmente integrado com cavidades aos pares para os cilindros de modo a minimizar as perdas de bombeamento. Assim, o programa de fricção reduzida e o sistema de alimentação de elevada resposta do LFA permite uma aceleração do ralenti até às 9000 rpm em apenas 0,6 segundos. Na verdade, este nível de resposta necessita de um conta-rotações digital, visto que um conta-rotações analógico não consegue acompanhar o motor.

O motor V10 do LFA também possui um sistema de lubrificação a seco que posiciona o bloco bem dentro do espaço do motor de modo a baixar o centro de gravidade, permitindo ao motor suportar curvas contínuas a alta velocidade de 2G.

Lubrificação a seco para um design mais compacto e lubrificação ininterrupta para curvas a altas velocidades

O grupo propulsor resultante é único, enquanto o V10 do LFA é tão pequeno como um V8 tradicional e tão leve como um V6 normal. O motor debita uma potência e um binário máximos de 412 kW (560 CV) às 8700 rpm e 480 Nm às 6800 rpm. Quando combinado com o reduzido peso líquido do LFA e o design aerodinâmico, obtemos uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em apenas 3,7 segundos e uma velocidade máxima de 325 km/h.

Este inovador motor foi desenvolvido em conjunto com a Yamaha; o resultado de uma estrutura de colaboração de longa data que existe entre a Lexus e o especialista japonês de motores.

O SOM

Manter o peso geral do automóvel no mínimo possível era um requisito fundamental. Por isso, desde o início do processo de desenvolvimento, a equipa escolheu uma carroçaria em plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP), que permite poupar 100 kg (220lbs) de peso em relação à carroçaria em alumínio.

No total, o plástico reforçado com fibra de carbono representa 65% da estrutura da carroçaria, sendo que a restante percentagem é representada por braçadeiras em liga de alumínio que suportam o motor e a suspensão. O design estrutural do LFA utilizou três processos de moldagem CFRP diferentes:

Destacando a frequência de combustão secundária do motor do LFA e, depois, introduzindo as harmónicas de disparo primária, secundária e terciária, Tanahashi-san e a sua equipa criaram uma nota de escape de referência diferente de todos os outros automóveis e denominaram-na por "Octave Harmony". Este processo aumentou significativamente a sensação de aceleração e velocidade, e o mesmo foi possível graças à afinação meticulosamente precisa do sistema de escape de várias fases do LFA.

O depósito de compensação, como componente essencial responsável pela criação do som do motor, foi cuidadosamente afinado para alcançar a melhor acústica. Inspirado no design dos instrumentos musicais, as laterais foram endurecidas e foram colocados reforços horizontais na metade dianteira de modo a obter um som indutivo mais potente.

Um depósito de compensação concebido para tirar o maior partido do som de um motor

Após a combustão, o gás de escape é conduzido através dos bancos esquerdo e direito do motor, por meio de vários tubos de escape de grande diâmetro e comprimento igual, que não aumentam apenas os níveis de binário, mas também criam uma qualidade de som nítida. Depois de passar pelos conversores catalíticos, o gás de escape é dividido e conduzido por sub-silenciadores duplos para, depois, encontrar-se na traseira do veículo, num silenciador em titânio de várias fases posicionado atrás da caixa de velocidades.

A disposição do sistema de escape com comprimento igual produz uma elevada potência e gera um som nítido e de alta qualidade.

O silenciador traseiro em titânio incorpora uma estrutura accionada por válvula que canaliza o fluxo do gás de escape de acordo com as rotações do motor. A 3000 rpm e inferiores, a válvula mantém-se fechada de modo a encaminhar o gás de escape por múltiplas câmaras, garantindo que a nota de escape se mantenha civilizada. Acima das 3000 rpm, a válvula abre permitindo que o gás de escape passe por uma única câmara e entre no meio ambiente sob a forma de um soprano de altas octanas.

Os sons de indução e de escape do motor são cuidadosamente canalizados para a cabina do LFA. O canal principal começa no depósito de compensação e termina na cabina, por baixo do tablier principal. Este canal é complementado por outros dois canais: um na abertura superior da frente e outro no reflector inferior. Estes canais de som asseguram que o condutor esteja posicionado no centro de um teatro 3-D com som surround.

CAIXA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA SEQUENCIAL

• Com a caixa de velocidades automática sequencial de seis velocidades (ASG), o condutor mantém sempre o controlo total.
• A sensação única das patilhas de corrida com a opção de sete mudanças.
• O desenho do eixo de transmissão traseiro proporciona uma agilidade excepcional nas curvas e uma manobralidade a altas velocidades.
• As passagens de caixa para cima ultra rápidas de 200 milisegundos são completadas com passagens de caixa para baixo controladas por computador de modo a combinar com as rotações.
• Existem quatro modos de condução — Auto, Sport, Normal e Wet para uma versatilidade única.

As velocidades superiores a 200 mph requerem uma caixa de velocidades que providencia uma aceleração contínua no próprio instante. A caixa de velocidades automática sequencial (ASG) consegue suportar a vasta potência do motor permanecendo sempre leve e compacta. Operada através das patilhas montadas no volante, a caixa de velocidades automática sequencial trabalha como uma luva com o motor para colocar o condutor em controlo total sob as condições mais extremas.

Uma caixa de velocidades para completar um motor V10 de alta performance

O interesse concentrado no condutor do LFA é realçado pela função das patilhas. A força necessária para operar a patilha direita para engrenar uma mudança mais alta é diferente da patilha esquerda para engrenar uma mudança mais baixa. A passagem de caixa para uma mudança mais alta requer apenas um pequeno toque com os dedos enquanto o contrário requer mais força para realçar a união mecânica entre o condutor e a transmissão.

A caixa de velocidades automática sequencial de seis velocidades acciona as rodas traseiras através de um diferencial de patinagem limitada e sensível ao binário e está montada na configuração do eixo de transmissão, por cima do eixo traseiro, para obter uma óptima distribuição do peso do veículo. Equipado com engrenagens micro-polidas para passagens de caixa precisas e para reduzir o ruído da caixa, esta transmissão inteligente possui sete velocidades de marcha à frente seleccionáveis pelo condutor – cada uma com uma sensação de condução diferente. As passagens de caixa para uma mudança mais alta podem ser executadas em meros 200 milisegundos, enquanto a redução é acompanhada por uma aceleração, que combinam com a velocidade de modo a proporcionar uma manobralidade única. Além disso, a ASG disponibiliza quatro modos de condução: Auto, Sport, Normal e Wet. Cada modo possui a sua própria programação das mudanças com sistemas lógicos de controlo do motor e dos travões.

EQUILÍBRIO DINÂMICO

• A montagem do motor ao centro na dianteira com um eixo de transmissão traseiro proporciona uma distribuição de peso frente-traseira ideal de 48:52 que é vital para um óptimo equilíbrio dinâmico.
• O motor na dianteira e o eixo de transmissão na traseira estão unidos através de um tubo de binário rígido, criando uma união sem torções entre o motor e a transmissão – um elemento crucial para um chassis equilibrado e ultra rígido.
• Todos os componentes maiores possuem um peso optimizado e estão situados entre os eixos para minimizar o momento de inércia e maximizar a agilidade.

“Com o LFA, o condutor tem sempre a última palavra a dizer,” diz o Engenheiro Chefe Haruhiko Tanahashi, “e o veículo segue-o.” Antes de entrar no programa do LFA, Tanahashi-san e a sua equipa de desenvolvimento estavam bem cientes que a arquitectura fundamental do veículo iria determinar as suas capacidades dinâmicas.

Enquanto muitos pensam que uma distribuição de peso de 50:50 é a mais desejada para um automóvel desportivo de alta performance, a relação de peso perfeita é na verdade a que permite ao veículo usufruir de todo o seu potencial dinâmico. Neste sentido, o desenvolvimento do LFA apontou para uma distribuição de peso de 48:52. Para realizar esta distribuição de peso frente/traseira ideal e uma construção altamente rígida, o LFA adopta um desenho com o motor ao centro na dianteira e um eixo de transmissão na traseira. Esta configuração também combina a manobralidade e a estabilidade em linha recta de um desenho com motor na dianteira e tracção traseira com a agilidade em curva de uma plataforma com motor ao centro e tracção traseira.

O motor V10 e o eixo de transmissão ASG de seis velocidades estão unidos por um tubo de binário rígido. Esta união sólida permite movimentos longitudinais do sistema de tracção devido a flutuações do binário e ajuda a manter a carroçaria do veículo baixa durante as curvas.

O motor na dianteira e o eixo de transmissão na traseira obtêm uma distribuição de peso óptima de 48:52

Sempre que possível, os componentes mais importantes são instalados entre os eixos e posicionados o mais baixo possível. O depósito de combustível é em forma de sela para albergar o túnel central e envolver o eixo de transmissão traseiro. Do mesmo modo, as pinças de travão em alumínio são posicionadas na direcção do centro de gravidade do veículo, enquanto os próprios discos são construídos em carbono e cerâmica leve (CCM) para poupar 20 kg (44lbs) em relação a discos tradicionais em aço.

A bateria pesada é posicionada directamente sobre as rodas traseiras

Os radiadores e as ventoinhas eléctricas estão instalados dentro da parte traseira

As bombas de óleo e água estão montadas na parte de baixo e na direcção da traseira.

SUSPENSÃO E TRAVÕES DE COMPETIÇÃO

• Uma suspensão dianteira de duplo braço única e uma suspensão traseira multi-link construída em liga de alumínio asseguram uma elevada agilidade e um reduzido peso.
• Os amortecedores monotubo feitos à medida com reservatório separado foram directamente importados do automóvel de corrida LFA.
• As rótulas em alumínio forjado e barras anti-viragem ocas reduzem o peso não suspendido.
• As rodas de 20 polegadas em alumínio forjado são equipadas com pneus Bridgestone assimétricos: 265/35ZR20 na frente e 305/30ZR20 atrás.
• Os discos de travão de duas peças em carbono e cerâmica (CCM), com pinças de seis pistões à frente e pinças de quatro pistões atrás, proporcionam travagens firmes mesmo a 325 km/h.
• A construção de disco totalmente flutuante evita a expansão a altas temperaturas.

O LFA possui uma suspensão dianteira de duplo braço e uma suspensão traseira multi-link. Desenvolvida após um exaustivo trabalho na Nordschleife de Nürburgring, ela fornece um feedback vital da direcção e do chassis ao condutor de modo a permitir um equilíbrio perfeito no limite das capacidades, níveis de tracção excepcionais e estabilidade segura a alta velocidade.

Desenvolvido exclusivamente para o LFA para proporcionar uma linha recta sem compromissos e força de amortecimento nas curvas a qualquer velocidade, os amortecedores possuem êmbolos revestidos com um composto semelhante ao do diamante e paredes dos cilindros revestidas a níquel e silicone para uma resposta excepcional sem fricção. Os cilindros com reservatório separado estão equipados com bexigas em metal que expandem e contraiem e que estão conectadas ao cilindro principal através de válvulas base.

A suspensão dianteira de duplo braço proporciona um controlo estável e planeado

Com o objectivo de reduzir o peso onde quer que seja, a suspensão possui rótulas e barras de direcção em alumínio forjado e barras anti-viragem ocas para reduzir o peso não suspendido. Nascido na corrida de 24 horas de Nurburgring, o LFA adopta braços transversais ao longo do fundo da estrutura do chassis para assegurar uma plataforma super rígida capaz de suportar as extremas forças G. Os braços transversais dianteiros e traseiros estão conectados através de um braço central em forma de treliça. Estes braços são completados por uma tirante de performance em CFRP e uma barra delta na parte da frente do chassis.

Enquanto o automóvel de desenvolvimento LFA que competiu em 2008 nas 24 horas de Nürburgring usava discos de travão em aço convencionais, o LFA de produção utiliza discos de travão avançados em carbono e cerâmica (CCM). Cada disco CCM é 5 kg mais leve do que o anterior disco de aço, reduzindo significativamente o peso não suspendido para beneficiar a precisão da direcção e a agilidade dinâmica. Comparado com os discos de travão em aço convencionais, os discos em CCM também proporcionam uma travagem excepcional sem fadiga para uma performance que inspira confiança.

Os discos da frente têm um diâmetro de 390 mm e são travados por pinças monobloco opostas em alumínio com seis pistões, enquanto os traseiros são de 360 mm e possuem pinças monobloco opostas em alumínio com quatro pistões. Além disso, para assegurar a potência de travagem independentemente da temperatura dos travões, os discos são travados por pastilhas micro de alta fricção construídas pela Lexus. Os travões também utilizam um design de disco totalmente flutuante que permite a deformação do disco a altas temperaturas, de modo a arrefecer mais rapidamente proporcionando 20% mais eficácia de refrigeração.

Para completar a arquitectura de rolamento, o LFA é equipado com jantes BBS de 20 polegadas em alumínio forjado e pneus Bridgestone assimétricos. 265/35ZR20 na frente e 305/30ZR20 atrás.

O padrão assimétrico concebido pela Bridgestone fornece uma tracção excelente mesmo em condições húmidas

COCKPIT

• O design de alta performance do cockpit providencia uma experiência única de super automóvel.
• O painel de instrumentos com pala oferece uma extremamente elevada quantidade de informações ao condutor.
• Um taquímetro central possui um ecrã TFT, um display de LCD e um anel com deslocação motorizada para proporcionar uma euforia de corrida e uma sofisticação Lexus.
• O habitáculo com um acabamento à mão de elevadíssima qualidade reflecte o carácter de um super automóvel de classe superior e o requinte que é sinónimo da Lexus.

Ao abrir as portas do LFA é revelado um cockpit especialmente baixo que foi montado à mão com os melhores materiais de modo a reflectir a dinâmica centrada no condutor do automóvel. Uma interface de instrumentos sofisticada coloca o condutor mais perto da máquina para uma experiência de um verdadeiro super automóvel. A tecnologia avançada do painel de instrumentos do LFA permite obter uma extremamente elevada quantidade de informações de um modo claro e lógico. Ele combina um display de LCD com um ecrã a cores TFT e um anel com deslocação motorizada. A lente em acrílico no anel de metal é composta de múltiplas camadas para criar uma avançada aparência tridimensional e a aparência geral da mudança dos metros de acordo com o modo do veículo.

O mostrador circular central único é o centro das atenções e combina a sofisticação Lexus com a precisão avançada que um super automóvel de 325 km/h beneficia. O taquímetro central vai até às 10000 rpm e possui um ponteiro em LCD de rápida reacção para reproduzir exactamente o apetite insaciável do motor V10 por rotações. Dentro do mostrador estão incorporados o velocímetro digital, o indicador da mudança, o modo de transmissão, os dados de controlo do veículo, os displays de informações dos quilómetros e o display do Sistema de Aviso da Pressão dos Pneus.

A consola central elevada que divide o habitáculo incorpora um ecrã integrado de sete polegadas, como também os controlos para a climatização e o entretenimento. Ela é revestida com frisos em metal acetinado e pele e completada com 10 botões em preto mate instalados nos flancos da consola. O LFA também está equipado com o inovador sistema Remote Touch localizado precisamente onde as mãos do condutor são posicionadas para proporcionar um comando ideal e uma operação fácil. Este dispositivo de controlo multifuncional trabalha com os mesmos princípios básicos de um rato do computador e o seu cursor no ecrã fornece acesso rápido ao sistema de navegação, à configuração e às funções de entretenimento do LFA.

Os bancos em pele do LFA possuem um design ortopédico com um encosto traseiro dividido, partes laterais acentuadas e ajuste eléctrico de oito modos. Os bancos estão posicionados no centro entre os eixos do veículo e o mais lateral possível em relação ao centro do veículo. Esta configuração permite ao condutor sentir e responder com mais intuição às mudanças de comportamento do veículo.

O acabamento do habitáculo é feito em pele macia com acabamentos à mão ou Alcantara com ponteado acentuado completado por frisos em metal acetinado e CFRP mate e brilhante. Uma grande superfície em fibras de carbono mate encontra-se por baixo do pára-brisas para reduzir a luz solar reflectida, enquanto a fibra de carbono brilhante adorna as laterais da consola central e é usada no volante e nos painéis das portas. Naturalmente, os donos do LFA podem escolher entre uma grande variedade de texturas e tonalidades para personalizar o seu habitáculo. Adicionalmente, cada LFA possui elevados níveis de equipamento como, por exemplo, o ar condicionado de duas zonas, sistema de navegação por satélite com disco rígido* e um sistema áudio leve de elevada potência com 12 altifalantes de alta eficiência e amplificadores First Class D da Lexus. Também está disponível um sistema de som Premium Mark Levinson com 12 altifalantes especialmente desenhado para a acústica única do habitáculo do LFA.

* Função de navegação não disponível em todos os mercados

DESIGN AERODINÂMICO

• Simples, musculado e atlético, o LFA combina o estilo de um super automóvel com a filosofia de design L-finesse da Lexus para obter uma forma coerente.
• Um coeficiente aerodinâmico de apenas Cd 0.31
• A parte inferior da carroçaria plana e uma asa traseira activada conforme a velocidade com um flap Gurney na margem proporciona uma força descendente excepcional para manter o LFA colado à estrada a altas velocidades.

Elegante, atlético e musculado, o coupé LFA extremamente baixo irradia super estilo de todas as curvas e ângulos. Apesar do seu estilo invulgar, o LFA pode ser imediatamente identificado como um Lexus através da ligação à filosofia de design L-finesse da Lexus. Profundamente enraizado nas culturas tradicional e moderna japonesas, o L-finesse exprime três elementos fundamentais: "simplicidade incisiva" ou pureza, "elegância intrigante" do encanto emocional e "antecipação contínua" da experiência e dos cuidados da hospitabilidade japonesa.

A estética coerente do LFA flui do tejadilho até à soleira em linhas convexas e côncavas ininterruptas. Com o seu peso baixo e elevada resistência, o plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP) concedeu aos designers do LFA uma maior liberdade de design, permitindo criar formas, curvas e ângulos que seria impossível com o metal. Por exemplo, as margens pontiagudas da traseira do LFA não seriam possíveis se fosse usado metal tradicional na construção da carroçaria.

A forma esguia do LFA é o trabalho de horas e horas no túnel de vento e uma modelagem constante no computador utilizando uma potente programação como a "Computational Fluid Dynamics". O resultado é um super automóvel com características exuberantes e qualidades aerodinâmicas extraordinárias que proporcionam estabilidade a altas velocidades e um perfil aerodinâmico. Com a sua asa recolhida, o LFA apresenta um coeficiente aerodinâmico de apenas Cd 0.31.

Foram concebidos componentes com formas aerodinâmicas para gerir o fluxo de ar com precisão, por baixo e à volta do LFA, e posicionados de modo eficaz ao longo da carroçaria. Por exemplo, na frente, uma entrada de ar posicionada no centro é fixada por juntas de borracha nos lados para prevenir uma entrada de ar excessiva no compartimento do motor. Também no local onde o pilar A toca no pára-brisas, o LFA está equipado com pequenas aletas que reduzem a turbulência aumentando a linha recta e a estabilidade com vento lateral. A asa traseira activa completada com um flap Gurney na margem é estendida de acordo com a velocidade do veículo. Ela recolhe a velocidades reduzidas, mas estende a velocidades superiores a 80 km/h para proporcionar uma força descendente e estabilidade. Adicionalmente, o LFA possui uma parte inferior da carroçaria totalmente plana concebida para criar uma forte força descendente. A velocidade do fluxo do ar por baixo do veículo é comparativamente mais rápida do que a velocidade do fluxo do ar por cima do veículo, criando uma forte pressão diferencial que suga o veículo com eficácia contra a estrada.

Parte inferior da carroçaria plana concebida para aumentar a força descendente

GESTÃO DO CALOR

• Túnel de calor central que percorre todo o comprimento do chassis para dissipar o calor latente que reduz a potência
• Os grandes radiadores duplos que estão montados na traseira e uma bomba de água centrífuga de elevado débito que está montada o mais baixo possível proporcionam uma refrigeração excepcional do grupo propulsor.
• As grandes condutas de ar funcionais para arrefecer os travões permitem uma constante potência de travagem.

Para que um super automóvel esteja realmente pronto para as pistas de corrida, ele tem de ter a capacidade de gerir o imenso calor que se acumula ao longo do veículo. Se o calor não for controlado, os níveis de calor gerados pela fricção mecânica e aerodinâmica podem reduzir substancialmente a potência ou causar uma avaria funcional total. No mundo da engenharia de automóveis de performance, normalmente é dada muita atenção aos respectivos locais que geram calor, tais como o motor e os travões, no entanto, o sistema de escape e o sistema eléctrico também têm de ser protegidos para assegurar uma elevada resistência e confiança. A equipa de desenvolvimento do LFA resolveu este desafio com uma solução global em mente. Um dos mecanismos chave foi a utilização de um túnel de calor grande que vai desde a frente do chassis, passando pela parte central da carroçaria até à traseira do veículo e finalizando com duas saídas de calor duplas por baixo das luzes traseiras.

Para uma refrigeração máxima do motor e um equilíbrio dinâmico óptimo, foram montados radiadores duplos na traseira com entradas de ar grandes montadas por cima das rodas traseiras. Além disso, foi montada uma bomba de água centrífuga de elevado débito o mais baixo possível que alimenta os radiadores através de grandes condutas de alumínio leve. Este sistema é completado com um grande radiador de óleo refrigerado a líquido dentro do depósito de água em V, revestido em placas condutoras de calor para proporcionar uma refrigeração eficaz e consistente da lubrificação.

Um sistema de refrigeração que proporciona equilíbrio dinâmico e arrefecimento de alta performance.

A refrigeração dos travões também é crucial durante a condução em circuito. Os travões dianteiros são alimentados com ar fresco através das condutas de ar localizadas no pára-choques dianteiro, bem como na protecção inferior, de modo a mantê-los frios. Manter as temperaturas dos travões controladas previne a fadiga dos travões e permite manter a sensação de travagem consistente e confiante, mesmo em condições extremas.

As grandes condutas frontais arrefecem os travões de carbono e cerâmica (CCM) de alta performance.

TRABALHO DE PRECISÃO MANUAL

• Cada LFA é construído à mão por uma equipa de artesãos especializados
• Para manter a característica de fabrico à medida do LFA, cada motor V10 será montado à mão por um único engenheiro e assinado pelo mesmo.
• Cada LFA possui uma chapa especial que assinala o seu número entre as 500 unidades que serão construídas.

A equipa do LFA não é um grupo normal. É uma equipa repleta de engenheiros e artesãos talentosos – em que todos partilham a paixão pela condução de alta performance e métodos de engenharia não convencionais. Esta pequena e prestigiada equipa chefiada pelo Engenheiro Chefe Haruhiko Tanahashi conduziu o programa do LFA desde o conceito, passando pelo design, pela engenharia e até à construção – criando métodos completamente novos que irão garantir a sensacionalidade e exclusividade do LFA. Uma das áreas profundamente examinadas pela equipa foi o modo de montagem. O seu objectivo era assegurar um processo que não só criasse uma qualidade de construção inigualável, mas que injectasse paixão e ADN em cada LFA no qual o programa do LFA era baseado. Este é um processo de montagem que apenas o trabalho de precisão manual pode cumprir.

Com início em Dezembro de 2010, nas instalações do LFA, na fábrica Motomachi em Toyota City, no Japão, cada LFA será construído à mão por uma equipa de artesãos altamente especializados. Por isso, o LFA será produzido a uma velocidade máxima de 20 unidades por mês. Além disso, o coração de cada LFA, o referido motor V10 de 4,8 litros, será montado por um único engenheiro e será afixada uma placa metálica com a sua assinatura no lado esquerdo da cabeça dos cilindros de cada motor. Finalmente, após a conclusão do controlo de montagem e de funcionamento de cada LFA, todas as unidades serão identificadas com a sua própria placa, indicando a sequência de montagem entre as 500 unidades extremamente limitadas que alguma vez serão produzidas.